El ADDW ya es obligatorio en la UE: qué supone para la monitorización del conductor
Desde el 7 de julio de 2026, todo vehículo nuevo que se comercialice en la Unión Europea debe contar con un sistema de advertencia avanzada de distracción del conductor (ADDW). La obligación afecta a turismos, furgonetas, camiones y autobuses, y lleva un sistema de monitorización del conductor basado en cámara a todos los vehículos nuevos que se venden en la UE.
El ADDW en resumen
- Base jurídica: el Reglamento General de Seguridad, (UE) 2019/2144, con los requisitos técnicos en el Reglamento Delegado (UE) 2023/2590.
- Nuevos tipos de vehículo: obligatorio desde el 7 de julio de 2024.
- Todos los vehículos nuevos: obligatorio desde el 7 de julio de 2026.
- Vehículos afectados: categorías M y N: turismos, autobuses y autocares, furgonetas y camiones.
- Qué activa una advertencia: que el conductor mantenga la mirada demasiado tiempo en la zona situada por debajo de la vista de la carretera, como el salpicadero y la consola central, mientras conduce.
- Privacidad: sin información biométrica, incluido el reconocimiento facial, y con los datos en un circuito cerrado.
ADDW y DDAW son dos requisitos distintos
El ADDW es el segundo requisito de monitorización del conductor del Reglamento General de Seguridad. El primero, la advertencia de somnolencia y pérdida de atención del conductor (DDAW), pasó a ser obligatorio para los nuevos tipos de vehículo en julio de 2022 y para todos los vehículos nuevos en julio de 2024. El DDAW se centra en la fatiga y puede evaluarla de forma indirecta, por ejemplo a partir de los patrones de giro del volante. El ADDW se centra en la distracción visual: tiene que saber hacia dónde mira el conductor.
Cuándo debe advertir el ADDW al conductor
El Reglamento Delegado (UE) 2023/2590 divide el campo de visión del conductor en tres zonas:
- Zona 1: las regiones periféricas, como el techo y los extremos laterales.
- Zona 2: la visión hacia delante a través del parabrisas y las ventanillas.
- Zona 3: la zona inferior, que incluye el salpicadero, la consola central y la palanca de cambios.
Las miradas hacia la zona 3 son las que el sistema debe advertir. La advertencia tiene que producirse:
- A 50 km/h o más: tras un máximo de 3,5 segundos de mirada en la zona 3.
- A 20 km/h o más: tras un máximo de 6 segundos.
La advertencia es visual, acompañada de una advertencia acústica y/o háptica. Los fabricantes también pueden advertir de las miradas prolongadas hacia la zona 1.
Por qué el seguimiento ocular es la base
Un umbral de 3,5 segundos significa que el sistema tiene que medir la mirada, no estimarla. La cabeza y los ojos no siempre se mueven a la vez: un conductor puede bajar la vista hacia un teléfono o una pantalla moviendo muy poco la cabeza. Por eso, una advertencia de distracción necesita la mirada y la posición de la cabeza a la vez, medidas de forma fiable en condiciones que rara vez se dan en un laboratorio:
- Luz: sol directo, conducción nocturna y el cambio entre ambos a la entrada de un túnel.
- Gafas: gafas graduadas y de sol delante de los ojos.
- Movimiento: los conductores giran, se inclinan y miran los retrovisores constantemente.
- Oclusión: manos, volante y gorras que tapan parte de la cara.
La privacidad forma parte del requisito
Una cámara orientada hacia el conductor plantea una pregunta evidente, y el reglamento responde a parte de ella. El ADDW debe funcionar sin utilizar información biométrica, incluido el reconocimiento facial, de ninguna persona del vehículo. Debe operar en un circuito cerrado, registrando y conservando solo los datos que el sistema necesita para funcionar.
GazeSense para la monitorización del conductor
Eyeware es una spin-off suiza de investigación en seguimiento ocular. Su software GazeSense lleva el seguimiento ocular a los sistemas de monitorización del conductor basados en sensores 3D de tiempo de vuelo (ToF) de grado automoción:
- Robustez ante la iluminación de 0 a 120 klx.
- Seguimiento de la cabeza con un solo sensor.
- Monitorización de ocupantes para el conductor y el pasajero.
GazeSense es un SDK de investigación y prototipado; no es un sistema ADDW homologado.
Más información en la página de GazeSense para la monitorización del conductor y en seguimiento ocular de grado automoción con cámaras 3D ToF.
Preguntas frecuentes
¿Se aplica el ADDW a los coches que ya circulan?
No. Se aplica a los vehículos nuevos comercializados, matriculados o puestos en servicio a partir del 7 de julio de 2026, y a los nuevos tipos de vehículo desde el 7 de julio de 2024.
¿Es lo mismo el ADDW que el DDAW?
No. El DDAW advierte de la somnolencia y la pérdida de atención; el ADDW advierte de la distracción visual, según hacia dónde mira el conductor.
¿Utiliza el ADDW el reconocimiento facial?
No. El reglamento exige que funcione sin información biométrica, incluido el reconocimiento facial.
¿Qué vehículos necesitan el ADDW?
Los vehículos de las categorías M y N: turismos, autobuses y autocares, furgonetas y camiones.