ADDW ya es obligatorio en la UE: qué significa para el monitoreo del conductor
Desde el 7 de julio de 2026, todo vehículo nuevo que se comercialice en la Unión Europea debe contar con un sistema de advertencia avanzada de distracción del conductor (ADDW, por sus siglas en inglés). Aplica a autos, camionetas de carga, camiones y autobuses, y lleva un sistema de monitoreo del conductor basado en cámara a cada vehículo nuevo que se vende en la UE.
ADDW en resumen
- Base legal: el Reglamento General de Seguridad, Reglamento (UE) 2019/2144, con los requisitos técnicos en el Reglamento Delegado (UE) 2023/2590.
- Nuevos tipos de vehículo: obligatorio desde el 7 de julio de 2024.
- Todos los vehículos nuevos: obligatorio desde el 7 de julio de 2026.
- Vehículos incluidos: categorías M y N: autos de pasajeros, autobuses urbanos y de pasajeros, camionetas de carga y camiones.
- Qué activa una advertencia: que el conductor mantenga la mirada demasiado tiempo en la zona por debajo de la vista de la carretera, como el tablero y la consola central, mientras maneja.
- Privacidad: sin información biométrica, incluido el reconocimiento facial, y con los datos en un circuito cerrado.
ADDW y DDAW son dos requisitos distintos
ADDW es el segundo requisito de monitoreo del conductor del Reglamento General de Seguridad. El primero, la advertencia de somnolencia y pérdida de atención del conductor (DDAW, por sus siglas en inglés), se volvió obligatorio para los nuevos tipos de vehículo en julio de 2022 y para todos los vehículos nuevos en julio de 2024. DDAW se enfoca en la fatiga y puede evaluarla de forma indirecta, por ejemplo a partir de los patrones de manejo del volante. ADDW se enfoca en la distracción visual: tiene que saber hacia dónde mira el conductor.
Cuándo debe advertir ADDW al conductor
El Reglamento Delegado (UE) 2023/2590 divide el campo de visión del conductor en tres zonas:
- Zona 1: las regiones periféricas, como el techo y los extremos laterales.
- Zona 2: la vista hacia el frente a través del parabrisas y las ventanillas.
- Zona 3: la zona inferior, que incluye el tablero, la consola central y la palanca de velocidades.
Las miradas hacia la Zona 3 son las que el sistema debe advertir. La advertencia tiene que llegar:
- A 50 km/h o más: después de, como máximo, 3.5 segundos de mirada en la Zona 3.
- A 20 km/h o más: después de, como máximo, 6 segundos.
La advertencia es visual, acompañada de una advertencia acústica y/o háptica. Los fabricantes también pueden advertir sobre miradas prolongadas hacia la Zona 1.
Por qué el seguimiento ocular es la clave
Un umbral de 3.5 segundos significa que el sistema tiene que medir la mirada, no estimarla. La cabeza y los ojos no siempre se mueven juntos: un conductor puede mirar hacia abajo, a un celular o a una pantalla, moviendo muy poco la cabeza. Por eso, una advertencia de distracción necesita la dirección de la mirada y la posición de la cabeza juntas, medidas de forma confiable en condiciones que rara vez se ven en un laboratorio:
- Luz: la luz directa del sol, el manejo nocturno y el cambio entre ambos a la entrada de un túnel.
- Lentes: lentes graduados y lentes de sol frente a los ojos.
- Movimiento: los conductores giran, se inclinan y revisan sus espejos todo el tiempo.
- Oclusión: las manos, el volante y las gorras cubren parte de la cara.
La privacidad es parte del requisito
Una cámara apuntando al conductor plantea una pregunta obvia, y el reglamento responde a una parte de ella. ADDW debe funcionar sin usar información biométrica, incluido el reconocimiento facial, de ninguna persona dentro del vehículo. Debe operar en un circuito cerrado, registrando y conservando solo los datos que el sistema necesita para funcionar.
GazeSense para el monitoreo del conductor
Eyeware es una spin-off suiza de investigación en seguimiento ocular. Su software GazeSense lleva el seguimiento ocular a los sistemas de monitoreo del conductor basados en sensores 3D de tiempo de vuelo (ToF) de grado automotriz:
- Robustez ante la iluminación de 0 a 120 klx.
- Seguimiento de la cabeza con un solo sensor.
- Monitoreo de ocupantes para el conductor y el pasajero.
GazeSense es un SDK de investigación y prototipado; no es un sistema ADDW homologado.
Más información en la página de GazeSense para el monitoreo del conductor y en seguimiento ocular de grado automotriz con cámaras 3D ToF.
Preguntas frecuentes
¿ADDW aplica a los autos que ya circulan?
No. Aplica a los vehículos nuevos que se comercialicen, se registren o entren en servicio a partir del 7 de julio de 2026, y a los nuevos tipos de vehículo a partir del 7 de julio de 2024.
¿ADDW es lo mismo que DDAW?
No. DDAW advierte sobre la somnolencia y la pérdida de atención; ADDW advierte sobre la distracción visual, según hacia dónde mira el conductor.
¿ADDW usa reconocimiento facial?
No. El reglamento exige que funcione sin información biométrica, incluido el reconocimiento facial.
¿Qué vehículos necesitan ADDW?
Los vehículos de las categorías M y N: autos de pasajeros, autobuses urbanos y de pasajeros, camionetas de carga y camiones.