L'ADDW est désormais obligatoire dans l'UE : ce que cela change pour la surveillance du conducteur
Depuis le 7 juillet 2026, tout véhicule neuf mis sur le marché dans l'Union européenne doit être équipé d'un système avancé d'avertissement de distraction du conducteur (ADDW). L'obligation concerne les voitures, les camionnettes, les camions et les bus, et elle fait entrer un système de surveillance du conducteur par caméra dans chaque véhicule neuf vendu dans l'UE.
L'ADDW en bref
- Base juridique : le règlement général sur la sécurité, règlement (UE) 2019/2144, dont les exigences techniques figurent dans le règlement délégué (UE) 2023/2590.
- Nouveaux types de véhicules : obligatoire depuis le 7 juillet 2024.
- Tous les véhicules neufs : obligatoire depuis le 7 juillet 2026.
- Véhicules concernés : catégories M et N, c'est-à-dire voitures particulières, bus et autocars, camionnettes et camions.
- Ce qui déclenche un avertissement : un regard du conducteur maintenu trop longtemps sur la zone située sous la vue de la route, comme le tableau de bord et la console centrale, pendant la conduite.
- Vie privée : aucune donnée biométrique, reconnaissance faciale comprise, et des données conservées en boucle fermée.
ADDW et DDAW : deux exigences distinctes
L'ADDW est la deuxième exigence de surveillance du conducteur prévue par le règlement général sur la sécurité. La première, l'avertisseur de somnolence et de perte d'attention du conducteur (DDAW), est devenue obligatoire pour les nouveaux types de véhicules en juillet 2022, puis pour tous les véhicules neufs en juillet 2024. Le DDAW vise la fatigue et peut l'évaluer de manière indirecte, par exemple à partir des mouvements du volant. L'ADDW vise la distraction visuelle : il doit savoir où le conducteur regarde.
Quand l'ADDW doit avertir le conducteur
Le règlement délégué (UE) 2023/2590 divise le champ de vision du conducteur en trois zones :
- Zone 1 : les zones périphériques, comme le pavillon et les côtés extrêmes.
- Zone 2 : la vue vers l'avant à travers le pare-brise et les vitres.
- Zone 3 : la zone inférieure, qui comprend le tableau de bord, la console centrale et le levier de vitesses.
Ce sont les regards vers la zone 3 qui doivent déclencher un avertissement. Celui-ci doit intervenir :
- À 50 km/h ou plus : après 3,5 secondes au maximum de regard dans la zone 3.
- À 20 km/h ou plus : après 6 secondes au maximum.
L'avertissement est visuel, accompagné d'un avertissement sonore et/ou haptique. Les constructeurs peuvent aussi signaler les regards prolongés vers la zone 1.
Pourquoi le suivi oculaire est au cœur du dispositif
Un seuil de 3,5 secondes impose au système de mesurer le regard, et non de l'estimer. La tête et les yeux ne bougent pas toujours ensemble : un conducteur peut baisser les yeux vers un téléphone ou un écran en bougeant à peine la tête. Un avertissement de distraction a donc besoin à la fois de la direction du regard et de la pose de la tête, mesurées de façon fiable dans des conditions qu'un laboratoire rencontre rarement :
- Lumière : plein soleil, conduite de nuit, et le passage de l'un à l'autre à l'entrée d'un tunnel.
- Lunettes : lunettes de vue et lunettes de soleil devant les yeux.
- Mouvement : les conducteurs tournent la tête, se penchent et regardent leurs rétroviseurs en permanence.
- Occultation : les mains, le volant ou une casquette masquent en partie le visage.
La vie privée fait partie de l'exigence
Une caméra tournée vers le conducteur soulève une question évidente, et le règlement y répond en partie. L'ADDW doit fonctionner sans recourir à des données biométriques, reconnaissance faciale comprise, concernant les occupants du véhicule. Il doit fonctionner en boucle fermée et n'enregistrer et ne conserver que les données nécessaires à son fonctionnement.
GazeSense pour la surveillance du conducteur
Eyeware est une spin-off suisse issue de la recherche en suivi oculaire. Son logiciel GazeSense apporte le suivi oculaire aux systèmes de surveillance du conducteur basés sur des capteurs 3D à temps de vol (ToF) de qualité automobile :
- Robustesse à l'éclairage de 0 à 120 klx.
- Suivi de la tête avec un seul capteur.
- Surveillance des occupants pour le conducteur et le passager.
GazeSense est un SDK de recherche et de prototypage ; ce n'est pas un système ADDW homologué.
Pour en savoir plus, consultez la page GazeSense consacrée à la surveillance du conducteur et notre article sur le suivi oculaire de qualité automobile avec des caméras 3D ToF.
Questions fréquentes
L'ADDW s'applique-t-il aux voitures déjà en circulation ?
Non. Il s'applique aux véhicules neufs mis sur le marché, immatriculés ou mis en service à partir du 7 juillet 2026, et aux nouveaux types de véhicules depuis le 7 juillet 2024.
L'ADDW est-il la même chose que le DDAW ?
Non. Le DDAW avertit en cas de somnolence et de baisse d'attention ; l'ADDW avertit en cas de distraction visuelle, en fonction de l'endroit où regarde le conducteur.
L'ADDW utilise-t-il la reconnaissance faciale ?
Non. Le règlement impose qu'il fonctionne sans données biométriques, reconnaissance faciale comprise.
Quels véhicules doivent être équipés de l'ADDW ?
Les véhicules des catégories M et N : voitures particulières, bus et autocars, camionnettes et camions.