ADDW ist jetzt Pflicht in der EU: Was das für die Fahrerüberwachung bedeutet
Seit dem 7. Juli 2026 muss jedes neue Fahrzeug, das in der Europäischen Union in Verkehr gebracht wird, über ein fortschrittliches Warnsystem bei Ablenkung des Fahrers verfügen (Advanced Driver Distraction Warning, ADDW). Die Pflicht gilt für Pkw, Transporter, Lkw und Busse und bringt damit ein kamerabasiertes System zur Fahrerüberwachung in jedes neue Fahrzeug, das in der EU verkauft wird.
ADDW auf einen Blick
- Rechtsgrundlage: die Allgemeine Sicherheitsverordnung (EU) 2019/2144, mit den technischen Anforderungen in der Delegierten Verordnung (EU) 2023/2590.
- Neue Fahrzeugtypen: Pflicht seit dem 7. Juli 2024.
- Alle Neufahrzeuge: Pflicht seit dem 7. Juli 2026.
- Betroffene Fahrzeuge: Klassen M und N: Pkw, Busse und Reisebusse, Transporter und Lkw.
- Was eine Warnung auslöst: Der Blick des Fahrers verweilt während der Fahrt zu lange im Bereich unterhalb der Straßensicht, etwa auf dem Armaturenbrett oder der Mittelkonsole.
- Datenschutz: keine biometrischen Daten, auch keine Gesichtserkennung, und Datenverarbeitung in einem geschlossenen System.
ADDW und DDAW sind zwei verschiedene Anforderungen
ADDW ist die zweite Anforderung zur Fahrerüberwachung aus der Allgemeinen Sicherheitsverordnung. Die erste, das Warnsystem bei Müdigkeit und nachlassender Aufmerksamkeit des Fahrers (Driver Drowsiness and Attention Warning, DDAW), wurde im Juli 2022 für neue Fahrzeugtypen und im Juli 2024 für alle Neufahrzeuge Pflicht. DDAW zielt auf Müdigkeit und kann sie indirekt erfassen, zum Beispiel über das Lenkverhalten. ADDW zielt auf visuelle Ablenkung: Das System muss wissen, wohin der Fahrer schaut.
Wann ADDW den Fahrer warnen muss
Die Delegierte Verordnung (EU) 2023/2590 teilt das Sichtfeld des Fahrers in drei Bereiche ein:
- Bereich 1: die Randbereiche, etwa das Dach und die äußeren Seiten.
- Bereich 2: die Sicht nach vorn durch Windschutzscheibe und Seitenfenster.
- Bereich 3: der Bereich darunter, mit Armaturenbrett, Mittelkonsole und Schalthebel.
Vor Blicken in Bereich 3 muss das System warnen. Die Warnung muss erfolgen:
- Ab 50 km/h: nach höchstens 3,5 Sekunden Blick in Bereich 3.
- Ab 20 km/h: nach höchstens 6 Sekunden.
Die Warnung erfolgt optisch, zusammen mit einer akustischen und/oder haptischen Warnung. Hersteller dürfen zusätzlich vor langen Blicken in Bereich 1 warnen.
Warum Eye-Tracking im Mittelpunkt steht
Eine Schwelle von 3,5 Sekunden bedeutet: Das System muss die Blickrichtung messen, nicht schätzen. Kopf und Augen bewegen sich nicht immer gemeinsam: Ein Fahrer kann mit kaum merklicher Kopfbewegung auf ein Smartphone oder einen Bildschirm hinunterschauen. Eine Ablenkungswarnung braucht daher Blickrichtung und Kopfhaltung zusammen, zuverlässig gemessen unter Bedingungen, die im Labor selten vorkommen:
- Licht: direkte Sonne, Nachtfahrten und der Wechsel zwischen beiden an einer Tunneleinfahrt.
- Brillen: Brillen und Sonnenbrillen vor den Augen.
- Bewegung: Fahrer drehen sich, lehnen sich zur Seite und schauen ständig in die Spiegel.
- Verdeckung: Hände, Lenkrad und Kappen verdecken das Gesicht teilweise.
Datenschutz ist Teil der Anforderung
Eine Kamera, die auf den Fahrer gerichtet ist, wirft eine naheliegende Frage auf, und die Verordnung beantwortet sie zum Teil. ADDW muss ohne biometrische Daten der Fahrzeuginsassen funktionieren, auch ohne Gesichtserkennung. Das System muss in einem geschlossenen Kreislauf arbeiten und darf nur die Daten aufzeichnen und speichern, die es für seine Funktion benötigt.
GazeSense für die Fahrerüberwachung
Eyeware ist ein Schweizer Forschungs-Spin-off im Bereich Eye-Tracking. Seine Software GazeSense bringt Eye-Tracking in Systeme zur Fahrerüberwachung, die auf automobiltauglichen 3D-Time-of-Flight-Sensoren (ToF) aufbauen:
- Robust bei Beleuchtung von 0 bis 120 klx.
- Head-Tracking mit einem einzigen Sensor.
- Insassenüberwachung für Fahrer und Beifahrer.
GazeSense ist ein SDK für Forschung und Prototyping; es ist kein typgenehmigtes ADDW-System.
Mehr dazu auf der Seite zur Fahrerüberwachung mit GazeSense und im Beitrag Automobiltaugliches Eye-Tracking mit 3D-ToF-Kameras.
Häufig gestellte Fragen
Gilt ADDW auch für Fahrzeuge, die bereits auf der Straße sind?
Nein. Die Pflicht gilt für Neufahrzeuge, die ab dem 7. Juli 2026 in Verkehr gebracht, zugelassen oder in Betrieb genommen werden, und für neue Fahrzeugtypen ab dem 7. Juli 2024.
Ist ADDW dasselbe wie DDAW?
Nein. DDAW warnt vor Müdigkeit und nachlassender Aufmerksamkeit, ADDW vor visueller Ablenkung, abhängig davon, wohin der Fahrer schaut.
Nutzt ADDW Gesichtserkennung?
Nein. Die Verordnung schreibt vor, dass das System ohne biometrische Daten funktioniert, auch ohne Gesichtserkennung.
Welche Fahrzeuge brauchen ADDW?
Fahrzeuge der Klassen M und N: Pkw, Busse und Reisebusse, Transporter und Lkw.